Железные дороги Европы. Типы поездов.

Юрий Плохотниченко
27 июля 2000г.

Исторически в каждой стране складывалась собственная система железных дорог. Однако с развитием связей между странами Европы многое было унифицировано. Появились общая система классов, виды поездов, стандартные для многих стран бланки билетов.
Начнем с типов поездов. Они делятся на высокоскоростные, качественные, спальные, межрегиональные (скорые), региональные и пригородные.
1. Высокоскоростные поезда.
Эти ракетовидные экспрессы появились больше двадцати лет назад во Франции (TGV) и развились там в систему, охватывающую большинство регионов страны. С тех пор многие страны обзавелись собственными вариантами экспрессов. Наиболее развиты они в Германии (ICE, Metropolitan), Италии (Cisalpino, Eurostar Italia) и Испании (AVE, Talgo, Euromed). Свои высокоскоростные поезда есть в Швеции, Финляндии, Дании. Другие страны, как например, Швейцария, пользуются услугами поездов из стран-соседей. Существуют и международные системы - Thalys (аналог TGV, курсирует в Бельгии, Голландии, Франции, Германии и Швейцарии) и Eurostar (Лондон - туннель под Ла-Маншем - Брюссель - Париж). Эти поезда ходят только днем, оснащены по последнему слову техники и стоят несколько дороже всех остальных. Правда, свое назначение они оправдывают далеко не всегда. Зачастую ландшафт местности или состояние пути ограничивают скорость, и тогда они <плетутся> в темпе обычных скорых поездов. В частности, абсолютно бесполезно пытаться выиграть с их помощью хоть пять минут в Швейцарии, Голландии и Бельгии.

2. Качественные поезда.
Система качественных поездов распространяется на все европейские страны и включает поезда InterCity (IC) и EuroCity (EC). Это комфортабельные скоростные поезда, которые ходят только днем и останавливаются в крупных городах. Обычно поезда IC ходят внутри страны, а поезда EC - в международном сообщении, хотя бывает и наоборот. Во многих странах в этих поездах действуют надбавки к основному тарифу. Некоторые страны вводят свои собственные качественные поезда - к ним относится, например, чешский SuperCity.
3. Спальные поезда.
Здесь также существуют как национальные системы, так и международные. К национальным относятся NachtZug (Германия), Trenhotel (Испания), к международным - EuroNight (EN), CityNightLine (CNL). Обычно эти поезда делают несколько остановок вечером, собирая пассажиров, и несколько остановок утром, высаживая их Ночью остановок нет. Причем выйти из поезда поздно вечером или сесть в него рано утром нельзя - такой билет просто не продадут. Цены в зависимости от класса вагона от умеренных до очень дорогих, при этом национальные и международные проездные не действуют или действуют частично. Билет в спальный поезд нужно всегда покупать заранее, купить его в поезде нельзя.
4. Межрегиональные и скорые поезда.
Фактически это одно и то же, только межрегиональные везде называются InterRegio (IR), а <скорые> - на местном языке каждой страны. Иногда им придумывают поэтические названия. Скажем, испанские ночные скорые именуются "Estrella" - <Звезда>. Скорые и межрегиональные поезда ходят как днем, так и ночью, и обычно не требуют доплат к основному тарифу. Останавливаются они чуть чаще качественных поездов, но в целом мало уступают им в скорости. Нет особых различий и в комфорте, но это касается только развитых стран. На задворках Европы - в странах вроде Греции и Турции - контраст может оказаться весьма разительным.
5. Региональные поезда.
Делятся на Regio (R, RB), которые останавливаются в каждом городке и поселке, и RegioExpress (RE, RX), которые поселки пропускают. Ходят только днем и довольно медленно. Уровень комфорта опять-таки сильно зависит от страны.

6. Пригородные поезда.
Останавливаются у каждого столба. Правда, множество удобных остановок внутри городов превращают их в самый быстрый вид городского транспорта. В центрах городов часто уходят под землю и становятся придатком системы городского метрополитена. Цены на поездки обычно равняются тарифам на городской транспорт. В густонаселенных районах эти электрички ходят и между городами. Называются в каждой стране по-разному - S-Bahn (S) в немецкоязычных странах, Metropolitan (M) - в Италии, Cercanias - в Испании. Электрички могут быть и дребезжащими развалюхами, и ультрасовременными двухэтажными поездами - например, в Швейцарии.
Иногда поезда низшего класса оказываются быстрее или удобнее поездов более высокого класса. Во всяком случае, не стоит автоматически выбирать поезд по иерархии.
Почти все качественные и ряд скорых поездов имеют собственные имена - например, <Северная звезда>, <Венский экспресс> или <Леонардо до Винчи>. Однако <почувствовать> это имя вам, скорее всего, не удастся. Внутри поезда ничто не напоминает о его названии. Навряд ли вам встретятся горные пейзажи в купе <Монблана> или картины Микеланджело в поезде его имени.
Следует также иметь в виду, что иногда поезд в пути разделяется на две части, которые следуют затем в разных направлениях. Чтобы не оказаться вдруг в Гааге вместо Роттердама, внимательно читайте расписания и таблички на вагонах и внутри них. Особенно внимательным стоит быть тем пассажирам, которые путешествуют с каким-нибудь проездным билетом. Если в билете не указана станция назначения, кондуктор не сможет предупредить вас об ошибке. В случае сомнений обязательно спросите кондуктора сами.