Кругобайкальская железная дорога

КБЖД - воистину чудо рук человеческих, идеально встроенное в суровую природу берегов древнего озера. Приказ о строительстве Транссиба был издан Императором Александром III в марте 1891г., а уже через 9 лет дорога была полностью построена. Разрывом в нитке магистрали был только на переправе через озеро Байкал. Чтобы избежать этого фактора оставалось, достроит участок вдоль западного берега от станции п. «Байкал» до Култука протяженностью 84 км. Он оказался самый дорогостоящий и трудозатратный на всей магистрали через Сибирь. В 1904г. его строительство было закончено, а к 1915г. был построен второй путь.


Когда началась Гражданская война, железнодорожная ветка вдоль Байкала превратилась в плацдарм для борьбы противоборствующих группировок. Потом в 1956г. на дороге произошли другие эпические события: была построена Иркутская ГЭС, на Ангаре, а затем ее уровень поднялся и Иркутское вдхр. поглотило собой участок дороги.

Но к тому времени был построен уже обходной путь, по которому пошли составы. Новые мощные тепловозы, а затем и электровозы без труда преодолевали горные «тягуны» Олхинского плато.


И естественно, что после всех грандиозных государственных экономическиx преобразований оставшийся участок КБЖД от порта «Байкал» до Култука утратил свое стратегическое значения и начал приходить в упадок.

Новая жизнь «Кругобайкалки» началась с 70-х годов прошлого века. Постепенно старая железнодорожная ветка стала превращаться в туристическую Мекку Восточной Сибири. Туда начали съезжаться туристы не только из прилегающих регионов, но и со всего мира! С конца XXв., там началось развитие инфраструктуры заточенной на отдых и путешествия. По магистрали начали курсировать специальные поезда с туристами.


В настоящие время КБЖД – великий монумент борьбы человека и природы! Такого огромного количества инженерных сооружений и коммуникаций нет не у одной железной дороги на планете! На чуть более 80 км старой магистрали приходится почти четыре десятка тоннелей и более полутора десятков надводных галерей, около 500 мостовых перегонов и гидросбросов, установлено 280 подпорных стен различной конструкции и дизайна. Старые станции с постройками складскими и жилыми помещениями также являются памятниками старины. А фоном для этого рукотворного чуда служат уникальные ландшафты: мощные скальники, врастающие в голубое, высокое небо и уходящая за горизонт водная гладь озера. На территории дороги есть также неповторимые геологические образования и редкие представители местной флоры и фауны.


Добро пожаловать па Кругобайкальскую Железную Дорогу!

Источник: БайкалЭкстрим